IMAGEM: Yörük Işık
O secretariado da Organização Marítima Internacional (IMO) contabilizou 529 embarcações navegando sob bandeiras falsas, um problema generalizado de fraude que será o principal tema da reunião do subcomitê jurídico do próximo mês e expõe fragilidades sistêmicas no registro global de navios.
Em uma nota divulgada antes da LEG 113, o secretariado afirmou que o número de navios com bandeiras falsas aumentou desde a LEG 112 e que 356 dessas embarcações não são classificadas por nenhuma sociedade classificadora. A lista, compilada com verificação da S&P Global e publicada por meio da plataforma GISIS da IMO, detalha o fenômeno por suposto Estado de bandeira e tipo de embarcação, e destaca como a fraude abrange petroleiros, graneleiros, porta-contêineres e embarcações menores.
O relatório documenta as denúncias e alertas de governos e representantes da indústria em todo o mundo. Os Países Baixos sinalizaram dois sites fraudulentos que alegavam emitir certificados de Sint Maarten; confirmou-se que 17 navios ostentavam uma bandeira falsa de Sint Maarten. A França relatou uma página falsa da administração marítima da Ilha Matthew, embora nenhum navio tenha sido identificado. O Malawi, país sem litoral, descobriu um falso Registro de Navios do Malawi, denunciou a fraude à INTERPOL e viu o número de navios com bandeiras falsas cair de 27 em setembro de 2025 para oito na data do relatório.
Timor-Leste e Lesoto notificaram a IMO
(Organização Marítima Internacional) de que não operam registros internacionais após a descoberta de páginas e certificados fraudulentos. O Reino Unido levantou casos relacionados ao uso indevido de números MMSI das Bermudas por embarcações que alegavam ser navios de pesca comercial, em violação da lei das Bermudas. O Benim descobriu um site falso da administração marítima e inicialmente relatou 33 navios com bandeiras falsas, número que caiu para 13 após verificações subsequentes. A Gâmbia realizou uma limpeza no cadastro naval que removeu 72 embarcações e impôs uma moratória a novos registros após a descoberta de certificados falsificados.
Outras denúncias revelaram transmissões repentinas de AIS com informações de Botsuana, apesar de o país não possuir um registro (17 bandeiras falsas de Botsuana), certificados fraudulentos de embarcações de apoio à tripulação ligados ao Mali (17 bandeiras falsas do Mali) e uma alegação desacreditada de que um Registro Alfa de Navegação teria sido autorizado pela Guiné, o que o governo negou – 39 navios foram encontrados hasteando uma bandeira falsa da Guiné. O caso de Tonga ganhou destaque recentemente. Seu registro internacional foi encerrado em 2002, portanto, navios estrangeiros que utilizam a bandeira tonganesa devem ser tratados como apátridas sob o direito internacional, conforme declarado recentemente pelo governo de Tonga. Treze petroleiros foram identificados. Comores apresenta um quadro complexo de múltiplas páginas da web e certificados falsificados; após verificação, 83 embarcações permanecem registradas como hasteando falsamente a bandeira de Comores.
A tabela da secretaria também mostra um número significativo de bandeiras falsas atribuídas à Guiana (74), Aruba (35), Curaçao (32) e uma longa lista de outros estados e territórios.
O secretariado solicitará ao comitê jurídico medidas adicionais para prevenir práticas ilegais e reforçar a verificação, uma iniciativa que visa tanto proteger a segurança marítima quanto desmascarar e eliminar o anonimato de navios que exploram registros falsos.
Operações de bandeira falsa têm sido uma constante nas notícias do setor marítimo neste mês, com a Splash cobrindo histórias relacionadas a registros fraudulentos que vão de Vanuatu ao Zimbábue e Madagascar.
Em um artigo publicado no Splash no início deste mês, David Heindel, da Federação Internacional dos Trabalhadores em Transportes (ITF), argumentou: “A ambiguidade jurisdicional que permite que navios mudem de identidade, manipulem registros ou operem sem supervisão efetiva não é acidental. Ela está intrínseca ao modelo de negócios. É por isso que as frotas de bandeira falsa e as frotas paralelas continuam a proliferar, apesar do aumento das sanções, da vigilância e da atenção massiva da mídia e da política. A indústria lucra com a opacidade. Os Estados de bandeira – no caso dos piores infratores, com bandeiras frequentemente terceirizadas para interesses comerciais estrangeiros inescrupulosos – lucram com a leniência regulatória. Juntos, eles criam exatamente as condições em que registros fraudulentos, troca de identidade e impunidade prosperam.”
FONTE: SPLASH247.COM